Как работают рулевые тяги прицепа

Тяга прицепа специально используется для регулировки расстояния подвески прицепа. Принцип работы заключается в том, что при регулировке рулевой тяги, поскольку основной функцией рулевой тяги является тяговое усилие, для обеспечения изменения тенденции фиксированной рулевой тяги ее следует выдвинуть после регулировки. Затем сократите его до стандартного состояния. При регулировке тягового рычага также следует обратить внимание на изменение зазоров слева и справа, чтобы убедиться, что тяговый рычаг находится в натянутом состоянии.

Конструкция рулевой тяги полуприцепа. Верхний конец рулевой тяги жестко соединен с неподвижной панелью полуприцепа. Нижний конец рулевой тяги жестко соединен с проушиной на полуприцепе. Количество рулевых тяг равно двум, и обе рулевые тяги находятся в одной вертикальной плоскости. Установите параллельно, добавьте фиксированное соединение по толщине фиксированной панели в положении, соответствующем тяге, установите фиксированное соединение соосно с тягой, обе стороны фиксированного соединения жестко соединены с фиксированной панелью, добавьте стопорную гайку и тягу. Верхний конец снабжен внешней резьбой, а верхний конец тяги проходит через неподвижное соединение, образуя фиксирующую посадку со стопорной гайкой. Это может эффективно уменьшить изгибающий момент в нижней части фиксированной панели и улучшить эквивалентную жесткость конструкции фиксированной панели. В частности, это позволяет эффективно снизить воздействие на неподвижную панель во время запуска и торможения. Неподвижная панель не находится в прямом контакте с рулевой тягой, что может эффективно снизить усталостное воздействие вибрации при работе транспортного средства на рулевую тягу, значительно снизить риск поломки рулевой тяги и улучшить стабильность всей работы транспортного средства.

Когда полуприцеп движется с грузом и поворачивает, многоосный крутящий момент слишком велик, что приведет к изгибу и деформации позиционирующей тяги, поломке нейлоновой втулки в подъемной проушине и изменению длины. При обычной езде мосты теряют параллельность, а шины на каждом мосту разваливаются. Шины чрезмерно изношены, что увеличивает сопротивление движению и приводит к перерасходу топлива. Если крутящий момент слишком велик, этот продукт вступит в силу, и позиционирующая тяга внутреннего кольца витка будет сильно укорочена, образуя широкое наружное кольцо и узкое внутреннее кольцо между мостами, и шина будет следовать за поворот, уменьшая боковое трение между шиной и поверхностью дороги. Сопротивление движению: после движения прямо стержень для прокалывания гвоздей возвращается в нормальное положение под действием пружины.

Чтобы преодолеть деформацию и поломку втулки из-за чрезмерного крутящего момента на оригинальной рулевой тяге автомобиля и продлить срок службы втулки, выбрана легированная сталь, а втулка и подъемные проушины имеют скользящую посадку. Срок службы может быть заменен один раз в 2 года.