Германия дисквалификация

Подвеска MacPhersonПодвеска MacPherson — одна из самых мощных передних подвесок автомобилей, используемых сегодня в мире. Стойка Макферсона состоит из винтовой пружины, амортизатора и треугольного маятника. Большинство моделей также оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Конструкция подвески MacPherson проста, поэтому она легкая и отзывчивая.

Благодаря небольшой занимаемой площади он подходит для небольших и большинства средних автомобилей.
Ключевые преимущества: простая конструкция, небольшая занимаемая площадь, быстрый отклик, низкие производственные затраты.
Основные недостатки: Низкая поперечная жесткость, плохая устойчивость, большой угол крена кузова на поворотах.
В наличии: автомобили малого и среднего размера, передняя подвеска внедорожника низкой и средней мощности.
В частности, Porsche 911 как суперкар также оснащен передней подвеской типа МакФерсон, что является доказательством его широких возможностей адаптации.

Подвеска на двойных поперечных рычагахПодвеска на двойных поперечных рычагах также известна как автономная подвеска на двойных А-образных рычагах. Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет два поперечных рычага: верхний и нижний. Боковые силы воспринимаются обоими поперечными рычагами одновременно. Опора несет только вес тела, поэтому боковая жесткость высока.

При наличии дополнительного верхнего коромысла, чем у подвески со стойками МакФерсон, требуется не только большее пространство, но и параметры его расположения трудно определить, поэтому передний мост малолитражных автомобилей обычно не используется по соображениям пространства и стоимости.
Основные преимущества: Высокая боковая жесткость, отличные противокачковые характеристики кузова, хорошее сцепление с дорогой, четкое ощущение дороги;
Существенные недостатки: Высокая стоимость изготовления, сложная настройка параметров позиционирования подвески;
Доступен в вариантах спортивного седана, суперкара и внедорожника премиум-класса с передней и задней подвеской.

Многорычажная независимая подвеска. Многорычажную независимую подвеску можно разделить на многорычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю подвеску.
Конструкция многорычажной подвески сложная.
Затраты на материалы, исследования и разработки, экспериментальные затраты и затраты на производство намного выше, чем у других типов подвесок.
Он занимает большую площадь и редко используется транспортными средствами малого и среднего размера из соображений стоимости и пространства.
Однако многорычажная подвеска является лучшей по комфорту из всех типов подвесок. Характеристики рулевого управления такие же, как у подвески на двойных поперечных рычагах. Основное внимание уделяется комфорту и устойчивости рулевого управления, поэтому чаще всего применяется использование многорычажной подвески. Можно сказать, что многорычажная подвеска идеально подходит для седанов высокого класса.

Подвеска на продольных рычагах. Подвеску на продольных рычагах, которую мы называем полузависимой подвеской, можно разделить на два основных типа с точки зрения общей категории подвески.
Сама подвеска на продольных рычагах имеет тот недостаток, что независимая подвеска, но также имеет и преимущество независимой подвески. Самым существенным преимуществом продольной подвески является то, что под левым и правым колесом много места, а угол развала кузова не меняется. Амортизаторы не испытывают изгибающих напряжений, поэтому трение незначительно.
Ключевые преимущества: Простая и практичная конструкция, минимальная занимаемая площадь, низкие производственные затраты.
Основные недостатки: Плохая грузоподъемность, слабое сопротивление крену кузова, низкая амортизация, ограниченный комфорт.
Доступно: автомобили малого и среднего размера, задняя подвеска для внедорожников бюджетного класса.

Подвеска со стойками LinkПодвеска со стойками Link не является так называемой в строгом смысле этого слова. Тем не менее, с горячей продажей Toyota Camry в Гуанчжоу (которую приняла на вооружение Camry), название подвески Link становится все более знакомым людям, и мы потворствуем этой подвеске как подвеске Link.
Шатунная стойка, как и подвеска Макферсон, является одновременно и опорой амортизатора, собранной в сборе с амортизатором и демпфирующей пружиной.

У нее меньше места, чем у настоящей многорычажной подвески, и меньшая стоимость, чем у многорычажной подвески. Его взяли на вооружение многие производители.
Основные преимущества: простая конструкция, небольшая занимаемая площадь, низкие производственные затраты.
Основные недостатки: боковая жесткость остается ограниченной, устойчивость плохая и может легко усугубить недостаточную поворачиваемость переднеприводного автомобиля.
Доступные модели: Задняя подвеска автомобилей среднего класса.